淺析高速公路防撞護欄施工技術

　　1.前言

　　目前我國高速公路的行車速度越來越快，車行量密度變大，而作為高速公路的防撞為防止行車的一系列事故起著至關重要的保護作用。高速公路的防撞護欄，其作為高速公路的必備基礎設施，它對高速行車行車舒適度、安全、工程造價和高速公路景觀都具有一些重要的影響。防撞護欄的施工技術主要的包括模板、防線定位、澆注、欄板的安裝等幾個方面，下面我將結合自己多年的工作經驗簡單的對這些方面做一下個人的見解。

　　2.模板的制作和安裝

　　2.1模板的制作

　　目前在高速公路防撞護欄施工的過程中模板是保證防撞護欄外觀質量和尺寸大小的基礎。模板的制作要求必須是高標準的。在以前，防撞護欄模板基本上采用的是木模，外包冷軋黑鐵皮或鍍鋅鐵皮。而木模板具有易整修、易加工、投資少等優點，但是時間長了也會出現木材收縮和變形，其主要的表現在鐵皮容易變形、表面不平整、邊緣易變形等。而且木材是彈性材料，這樣做出的模板剛度就會很差，所以在澆注混凝土后防撞護欄的順直度和平整度不易保證。而鋼材模板的剛度很大、平整度也很好不易變形，鋼材模板在使用的過程中也不易產生變形，從而保證了混凝土表面的平整光潔和線條順直，其次鋼材模板可以多次的使用，長期施工時效益就會變得更好，但是一次性投入資金比較大。鋼材模板在加工制作的時候，要考慮到工程本身的一些特點和使用的情況決定模板的取材.常規的做法是把模板的正面用3毫米厚普通新鋼板，然后根據護欄形狀和尺寸再決定是用整板加工還是碎板的拼接，無論用哪種方法，都必須要保證鋼材模板的各部尺寸絕對的準確，鋼材模板邊緣要順直，其表面要有良好的光潔。加固帶的間距要視情況而定，這樣做主要是為了保證模板在使用的過程中不會產生變形。

　　2.2模板的安裝

　　安裝模板時必須將模型的底部在水平墊塊上并且緊緊的靠在三角墻的側面，并且將兩端的車絲拉桿穿過下拉而且擰上螺帽．初步的鎖定好模型的底部。而且為了方便施工和節約成本，在施工的過程中，拉桿在護欄的部分套上硬PVC管，這樣做在拆模以后，拉桿便可以很方便地抽下來，很好的實現了拉桿的重復使用。在車絲拉桿的兩端分別要擰上兩個螺帽，然后再將上拉桿定位的卡在螺帽之間，并且通過調整好內側兩個螺帽的距離來保證防撞護欄的標準寬度，而且擰緊外側螺帽鎖定在模板的上部。接著根據已測設的定位點，一邊采用垂線支距法來校正使用的模型，一邊通過調整好拉線裝置的松緊，很好的將模型的頂內邊沿合理的調到已設好的空中定位線上面，隨后再用小圓木斜撐支襯著模板，形成對撐的體系。更后通過劃線定位來準確的確定護欄鋼支撐架的預埋件位置，并且將預埋件焊接和固定在護欄鋼筋的頂部，保持模型頂面與預埋件頂面保持齊平。

　　3.防撞護欄立柱的放線定位

　　高速公路防撞護欄立柱的放線定位是靠路緣石來確定的，但是如果只按路緣石來確定放線的定位，安裝防撞護欄扳以后則會出現局部的凸凹面。經過長期的摸索我們確定了一套完整的定位方法，首先，確定好立柱之間的間距，以立交、平交、橋梁、通道、活動護欄口等為控制點來進行準確的測距.并且根據立柱間距的不同可以分為加強立柱和普通立柱這兩種。但在實際施工中會經常出現特殊情況，由于間距不能完全確定，所以護欄板的安裝有很大的難度，影響工程的合理進度，因此在確定立柱間距時應盡可能的減少異形間距的出現。然后，要確定縱向位置，確保立柱在縱向上面的順直度。再根據立柱之間的間距在路緣石的上面用紅色鉛筆劃出相應的橫線，再用釘子和線繩沿順路方向放出一條直線，其次用紅色鉛筆在這條直線上畫出與橫線相互垂直的一條縱線，形成一個十字型線，在打入立柱的時候，嚴格按立柱距十字線的中心距離打入便可以了。更后要控制立柱的高度，它的高度是影響防撞護欄線形重要因素所以必須準確。在一開始防撞護欄的施工當中，立柱頂面的標高要高出路緣石大約0.7米，當打樁錘下落到首先根立柱被打入立柱頂面到路緣石頂面0.7米時要在打樁機的導桿上記錄相應位置時，則說明立柱這時已經打到位了。

　　4.打樁機的選擇

　　高速公路的防撞護欄打入立柱時不管是效率還是準確性都和打樁機的型號和種類有著密切的關系， YDD350自行式打樁機是很多施工隊伍常用的打樁機，這種型號的打樁機自行打樁速度很快 ，樁錘重達700斤，打樁不僅迅速而且很有力，根據多年經驗所知，平均每臺打樁機配有四位工作人員更為合適，在立柱定位后便開始打樁，更初的幾錘一定要重，過后要停下檢查立柱是否垂直 ，如果不夠垂直，可以通過打樁機來調整垂直，然后再用重錘繼續打樁，到指定位置時停下來 ，再測量垂直度，再用輕錘打樁時更后幾錘要特別小心 ，防止立柱打入過深，立柱如果過深或者不垂直，都會影響到防撞護欄的線形。

　　5.澆注

　　高速公路防撞護欄施工時為了保證護欄混凝土的表面保持光潔和美觀，對采用的水泥和配合比有嚴格要求,應采用如下配合比：水、水泥、小石子、大石子、砂和水泥， 其中水泥要用525#普通硅酸鹽水泥，且水泥用量要達到370千克，而砂率要到34％。如果混凝土坍的落度過大，則易出現泌水現象，這樣表面就無光潔面，水痕也較明顯，如果混凝土坍的落度過小，則不易振搗密實，這樣蜂窩和氣泡就會較多。因此混凝土用到的原材料的要求必須十分嚴格，其用量也一定要按照配合比來進行合適配料，重要步驟更要嚴格控制。

　　5.1鋼筋的控制

　　由于對護欄外觀要求較高，所以一般都會采用焊短鋼筋或混凝土墊塊的控制方法來保障鋼筋保護層的厚度。在防撞護欄施工的時候每3米要綁扎一定量的鋼筋骨架，將定位預埋鋼筋與鋼筋骨架焊接牢固。然后在相鄰的定位鋼筋骨架間安裝定量的中間鋼筋。這樣不但可以滿足鋼筋保護層的厚度，還可以滿足護欄外觀美的要求。

　　5.2混凝土拌和

　　在混凝土拌和過程中拌和機手要嚴格控制好用水量，拌和時間不能低于3分鐘，保證混凝土拌和均勻以及混凝土坍的落度符合要求，并且使拌和好的混凝土有著很好的和易性。

　　5.3澆注混凝土

　　混凝土澆注的時候要采用三層澆注方法。首先應該變點，也就是首先層澆注要到護欄底部的斜邊下即可，第二層要澆注到斜邊的上角處，第三層澆注就要到頂了，由工作人員嚴格控制這三層混凝土的時間和方量。前提是混凝土的布料一定要均勻，嚴格控制振搗時間長短，重要的是每層混凝土振搗時間不能低于60秒，高于90秒。

　　5.4收漿

　　防撞護欄混凝土澆注完成以后，頂面要采用三次收漿。首先次要用木抹子抹平，然后再用鐵抹子抹平，更后待混凝土初凝時要用軋子用力軋光保持光滑。

　　5.5拆模板

　　拆模板時要根據混凝土強度和氣溫而定，不承重的構件在l0小時到20小時即可拆除模板。拆除模板后為了保證顏色的一致應陰干半天時間，并且用參加白水泥的水泥漿出現的氣泡堵嚴，不要噴灑薄膜養護劑.在完成拆除模板后要進行全面檢查，如果發現問題要及時分析原因和糾正錯誤。

　　5.6欄板的安裝

　　目前有涂塑和鍍鋅兩種，其中鍍鋅層與一般的鋼鐵欄板相比，硬度偏低，容易受到機械損傷，所以在施工時一定要輕拿輕放。鍍鋅層如果受損以后，在24小時以內要用高濃度的鋅夜涂補，必要時更換新的欄板。安裝的時候，首先要把托架裝到立柱的上面，固定螺栓不要擰的太緊，然后再用連接螺栓將護欄固定到托架上面，護欄板之間用拼接螺栓相互的拼接在一起，如果出現拼接相反的情況，即使輕微碰撞，也會造成很大的損失。護欄在安裝過程中不能有絲毫的松懈。連接螺栓千萬不要過早的擰緊，要準確的利用護欄板上的孔及時的調整線形，使線形保持平順，避免出現局部凹凸面，等到護欄的頂面線形比較滿意時，再把所有的螺栓全部擰緊。

　　6.施工時應注意的問題

　　6.1防撞護欄在施工的時候要準確的掌握各種設施的資料，尤其是埋在路基中各種管道的位置，在施工的過程中不允許對地下的任何設施造成不必要的破壞。如遇到特殊的情況，應該及時的調整立柱的位置，或者改變立柱固定的方式。

　　6.2在立柱時，如果立柱打的過深時，千萬不能將立柱拔出來進行矯正，需要將其余的全部拔出來，將其基礎重新的夯實以后再把立柱打入或者調整立柱的位置。

　　6.3在橋梁安裝護欄時應安裝法蘭盤，要注意立柱頂面標高的控制和法蘭盤的定位。

　　7.結束語

　　總而言之，高速公路的防撞護欄對防止行車時的事故發生起著十分重要的作用，這關乎著人民的生命財產安全。護欄也是高速公路的收尾工作，還是高速公路整體外表美觀的重要組成部分。其中防撞護欄的內在相關質量與原材料以及加工的過程密切相關，高速公路的外觀質量主要取決于施工的全過程，所以我們工作時一定要不斷的汲取和總結工作經驗，加強防撞護欄施工的管理，使我國高速公路的質量得到保障，使人民的生命財產安全得到保障。

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